鉄道会社があなたのInterrailパスについて語らないこと

Interrail パスは、ヨーロッパの旅でもっとも単純な発想として売られています。ひとつのパス、33か国、あとは列車に乗るだけ。実際には、そのパスを所有している会社は、自社の列車でそれがどれだけの価値をもつかを一社ずつ決めている会社と同じです。その答えが大したものではないこともありますが、購入前に誰もそれを教えてはくれません。

まず、誰が所有しているのかから始めましょう。Interrail は鉄道会社の外側で売られている反骨のスタートアップではありません。運営会社は Eurail B.V.、2026年5月に Interrail B.V. へ社名を変更しましたが、これは35社を超えるヨーロッパの鉄道会社とフェリー会社が所有する会社です。SNCF もそのひとつで、監査役会に議席をもっています。パスの利用条件は、それが利用者にとって何を意味するかについて率直です。「当社は鉄道事業者ではなく、お客様を自ら運送することはなく、また各参加会社の運行に対していかなる支配力も影響力ももちません」。あなたは鉄道会社からパスを買い、そのうえで鉄道会社が、そのパスで何が買えるのかを決めるのです。

サイトには載っています。ただし最後で、そこでは買えません

Interrail は SNCF のサイトでは見つけられない、という話を耳にするでしょう。それは正確ではなく、実際のところはもっと物語っています。SNCF Connect にはInterrail のページがあります。パスはカードとパスのカタログにも載っていますが、12件中11番目、SNCF が自社で売るあらゆる商品の下です。Carte Liberté、49ユーロの3種類の Carte Avantage、Max Jeune、Max Senior、Max Actif、そして週間および月間の定期券。

購入ボタンを押すと、あなたは SNCF から完全に離れます。リンクは別ドメインにある共同ブランドの Interrail 販売ページに飛びます。パスが SNCF 自身のカートに入ることはありません。そしてフランスの高速列車に実際に乗るために必要な予約についても、SNCF のページはあなたをよそへ送り出し、Interrail の Rail Planner アプリをダウンロードするように言います。Seat 61 を書いており、ヨーロッパの鉄道においてもっとも決定版に近い情報源である Mark Smith は、留保なしにこう述べています。sncf-connect.com ではパス保持者向けの予約はできません。

つまり、パス運営会社の株主が、自社の店でそのパスを最後に並べ、購入には第三者へ引き渡し、自社の列車でそれを使えるようにする予約は売ってくれない、ということです。これを説明するのに陰謀は必要ありません。49ユーロの Carte Avantage と正規運賃のTGV券のほうが、パスの取り分より SNCF にとって価値があります。パスの取り分が実際にいくらなのかは、株主である鉄道会社の外の誰も知りません。分配の計算式が公開されていないからです。それは乗客がアプリに記録した旅程から算出されます。

予約こそ、パスがパスでなくなる場所

フランスでは、TGV INOUI と大半の Intercités で予約が義務であり、それは無料ではありません。Interrail 自身の料金表は、TGV について10ユーロから20ユーロと記載しています。この幅がある理由こそ、覚えておく価値のある部分です。各列車にはパス保持者向けの10ユーロの席が限られた数だけあり、それが埋まると料金は20ユーロになります。利用条件は第8.1.5項でその仕組みを認めています。「座席予約を必要とする一部の列車では、パス保持者向けの座席数が制限される場合があります」。どの程度制限されるのかは、誰も公表していません。

国際列車の料金はさらに高くなります。パリからロンドンへの Eurostar は標準クラスで35ユーロ。スイスへの TGV Lyria は二等29ユーロ、一等39ユーロ。パリからバルセロナは35ユーロ。パリからミラノは31ユーロ、一等なら45ユーロです。2026年の大人料金で283ユーロの4日間グローバルパスにおいて、こうした予約をいくつか重ねれば、すでに払った金額のかなりの割合になります。

SNCF の格安ブランドである Ouigo は、パスをまったく受け付けません。SNCF 自身の規約がそう述べており、パスが有効なのは「TGV INOUI と INTERCITÉS、ただし OUIGO を除く」と記しています。注目に値するのは、Interrail 自身のウェブサイトが2か所でこれと矛盾し、パスが有効であるかのように Ouigo の予約料金を掲載していることです。パスの運営会社と、その一部を所有する鉄道会社が、あなたのパスが使えるかどうかについて公に一致できていないのなら、あなたが向き合っているのは、理解されようと努めている仕組みではありません。

一等が、いつも一等とはかぎらない

これは、鉄道会社があなたのパスの価値を自ら決めていることの、もっとも明瞭な例です。

WESTbahn はウィーンとザルツブルクの間で列車を走らせています。その公表されている方針は、これ以上ないほど明快です。「Interrail または Eurail の一等パスは Westbahn には適用されません。これらのカードの保持者は当社のスタンダードクラスをご利用いただけます」。あなたは一等の代金を払いました。座るのはスタンダードクラスか、あるいはもう一度払ってアップグレードするかです。

WESTbahn の株主構成こそ、これを脚注ではなく一本の記事に値させる細部です。WESTbahn 自身の企業情報ページによれば、その20%は SNCF Voyage Développement が保有しています。SNCF の2024年年次報告書はその数字を17%としています。いずれにせよ、パス運営会社の株主は、そのパスの一等クラスを拒む事業者の株主でもあるのです。

一等の意味を切り詰めているのは WESTbahn だけではありません。Eurostar では一等パスで乗れるのは Standard Premier であって、最上位のクラスではありません。Trenitalia の Frecciarossa では Business であって、Executive ではありません。Trenitalia の民間の競合である Italo は、そもそもパスを受け付けません。そして利用条件は、一等の割増を払う前に読んでおく価値のある条項によって、あなたに何の救済も残していません。第4.7.2項。「一等パス保持者は、いかなる理由であれ二等での移動を余儀なくされた場合、または当該列車に一等の設備がない場合であっても、いかなる払い戻しを受ける権利も資格も有しません」。いかなる理由であれ、です。この文言は利用条件の2024年1月版と2025年10月版の間で強化されており、いまや、一等車をもたない列車と同じくらい問題なく、あなたのパスを単に受け入れない鉄道会社にも当てはまります。

パスがいまも約束どおりに機能する場所

以上の摩擦はすべて、速い列車の上にあります。あらゆる予約枠、あらゆる追加料金、あらゆる格下げは、予約が義務で、守るべき収益管理システムを備えた高速列車に結びついています。

そこから降りれば、パスは売られたとおりのものになります。フランスの TER 地域列車は予約が不要で、追加料金もなく、TGV が行かないほとんどの場所へ行きます。Seat 61 は、予約が必要でもなく可能でもないケースが95%だとしています。ドイツとスイスは、ほとんどの列車で予約を任意のままにしています。中央ヨーロッパもおおむね同じです。ホームまで歩き、発車標を見て、乗る。それだけです。

これは抜け道ではなく、パスが本来どおりに働いているということであり、しかもそれは、旅そのものを眺める価値のある列車の一覧と一致します。TGV は防音壁を眺める筒です。地域路線は、速い列車が飛ばすために造られた場所に停まります。速い列車がパスを料金で削り取られる場所で、遅い列車がパスが箱に書かれたとおりに働く場所なのだとしたら、選択はおおむね自ずと決まります。

本当に予約が必要なものだけを、2か月前までに、Interrail の予約サービス、Rail Europe、あるいはフランスの窓口で予約してください。残りは予約せずに置いておく。そして、遅いほうに乗る。それがスロートラベル、ゆっくり旅のやり方です。