乗り継ぎに間に合わなかったら。ほとんど語られない取り決めがあります

最初の列車が遅れます。ホームにたどり着いたときには、乗り継ぐはずだった列車が出ていくところです。窓口では、手元の切符はもう無効で、新しい切符を買えば旅程の代金をもう一度払うことになると言われます。多くの人はそのまま払います。しかしヨーロッパの鉄道会社の間には、こうした場合の多くについて、払わなくてよいはずだと定めた取り決めがあります。その存在を知っている人はほとんどいません。窓口に立つ係員の少なからぬ人数も含めて。

それが Agreement on Journey Continuation（旅行継続に関する協定）です。2017年から発効しており、運営しているのは国際鉄道輸送委員会（CIT）、ヨーロッパの鉄道会社が共通ルールを定めるために使っている団体です。協定自体の説明は、それが何であるかについて正直です。鉄道事業者間の多国間協定であり、「善意にもとづく」ものだと書かれています。CITの案内リーフレットは、その限界を文書にしています。「この解決策は乗客に法的な権利を与えるものではない」。企業同士の約束であって、こちらから強制できる権利ではありません。だからこそ、名前を知っておく価値があります。

実際に得られるもの

国際的な旅程で乗り継ぎに失敗した場合、乗り遅れた列車の鉄道会社は、乗客が「乗り遅れた列車を運行し、その切符を保持していた鉄道事業者の、次に利用可能な列車のいずれかで、追加費用なく旅行を継続する」ことを認めるべきだとされています。ここは注意して読んでください。この協定について書かれた記事のほとんどが取り違えるのがこの部分です。乗せてもらえるのは同じ会社の次の列車です。どの会社であれ次の出発列車に乗る資格が生じるわけではありません。夕方最後のドイツのICEに乗り遅れたからといって、代わりにオーストリアの夜行列車の寝台を要求することはできません。次のICEを待つことになります。

そして、そこで終わりです。協定は、「ホテル、タクシー、切符の支払い、補償のいかなる費用も払い戻さない」と明言しており、座席を保証するわけでもなく、乗車できることだけを認めます。次に利用できる列車が翌朝なら、今夜のベッド代は自分持ちです。

三つの条件が満たされている必要があります。旅程が国際的であること。切符が別々の契約であること。これが要点で、まさにそこがヨーロッパの法律の届かない隙間だからです。そして、CITが言うところの合理的な乗り継ぎ時間、つまり公式の乗り換え検索が示す時間に数分の余裕を加えた程度の時間を、あらかじめ確保していたこと。どの時刻表も勧めないような9分の乗り継ぎを自分で組んだのであれば、自己責任です。

駅ですべきこと

遅れている列車の乗務員に、まだ車内にいるうちか、降りたらすぐに、遅延証明または運休証明を求めてください。車掌でも、列車長でも、駅の窓口でもかまいません。そのうえで、その証明書ともとの切符を持って、これから乗りたい後続列車を運行する会社の係員のところへ行きます。

ヨーロッパ共通の書式はありません。CITはスタンプや証明書の見本を集めた付属書を維持していて、それは34ページにおよびます。鉄道会社ごとにやり方が違うからです。ドイツの係員は切符の裏に遅延を書き込みます。ルクセンブルクには乗り継ぎ不能を示すスタンプがあります。このカタログこそ、ある国の係員が別の国の有効な裏書きを認識できないことがある理由の、この上なく明快な説明です。

入っている会社と、入っていない会社

2025年7月時点でCITが挙げている署名事業者には、想像どおりの名前の多くが含まれます。SNCF、DB、ÖBB、SBB、Trenitalia、Renfe、Eurostar、NS、SNCB、DSB、SJ、ČD、PKP Intercity、ZSSK、MÁV、CFL、その他です。

興味深いのは、入っていない側です。イタリアのItalo、スペインのIryo、オーストリアのWESTbahn、Flixtrain、RegioJet。安い事業者、新しい事業者、そしてしばしばより直行に近い事業者です。Transport and Environment は2026年6月の報告書で、この落とし穴を一つの例で示しています。パリからウィーンへSNCF、DB、ÖBB経由で行けば協定の対象になりますが、WESTbahnを通るより直行に近い選択肢では、報告書の言葉を借りれば「権利の保護がない」状態に置かれます。速い予約は、気づかれないまま安全網を失わせます。そして予約の画面はそのことを何も教えてくれません。

なぜあなたはこの協定を知らなかったのか

数字が、ほとんど誰も知らないと語っているからです。同じ報告書は、フランスの消費者団体 Que Choisir と実施したアンケートにもとづき、回答者の88%が Agreement on Journey Continuation の存在を知らなかったことを明らかにしています。Railteam アライアンスが運営する、高速路線で似たことを行う別の、より古い仕組みである HOTNAT を知っていた人は7%にすぎませんでした。そして報告書は、いちばん重要な点を指摘します。協定は「自動的ではない。駅や車内の係員もそれを知らなければ、乗客が代替の切符を受け取れる可能性ははるかに低くなる」。調査対象の旅行者のうち、二つの事業者間で乗り継ぎに失敗した人のうち12人は、対象になるはずだったのに、そうなりませんでした。

欧州委員会も今や、立法文書のなかで同じことを述べています。単一切符の乗客に関する2026年5月の提案は、既存の任意の協定を「拘束力がなく、適用範囲が限られ、乗客に知られておらず、その適用に不整合をもたらしている」と記しています。同じ文書は、大手の既存鉄道会社が、拘束力のあるルールを望むかと問われて、任意のものを維持することを選んだとも述べています。この提案は、単一の取引で購入されたものすべてについて、善意を強制力のある権利に置き換えるものです。ただしこれは提案であって法律ではなく、議会と理事会の審議がこれから控えています。

法律がすでに守ってくれる領域

以上とは別に、EU規則2021/782が2023年6月から適用されており、これは善意の身振りではなく本物の権利です。対象になるのは通し切符、つまり単一の運送契約に限られます。最終目的地での遅れが60分に達した場合、事業者はただちに、払い戻し、または追加費用なしでの最短機会での迂回輸送を提案しなければなりません。補償は、60分から119分の遅延で運賃の25%、120分以上で50%です。60分を超えれば食事も提供されるべきであり、宿泊が必要になる場合にはホテルも提供されるべきです。

この規則のうち、覚えておく価値のある細部が二つあります。第12条は、購入前に、切符が通し切符を構成するかどうかを販売者が告げなければならないと定めています。そして、鉄道事業者から単一の取引で購入された切符は、販売者が切符上でこれらは別々の契約であると明記し、かつ事前にそのことを伝えていない限り、完全な責任をともなう通し切符とみなされます。ですから購入画面のその一行を読んでください。それは、あなたが法律に守られるのか、その日勤務している誰かの善意に頼ることになるのかを決める一行です。

これらすべてを避ける、ゆっくり旅のやり方

上に挙げたルールはすべて、余裕のない乗り継ぎがあるから存在します。協定はこちらに合理的な間隔を空けるよう求めます。法律は60分から数えはじめます。落とし穴はいつも、画面の上では効率的に見えた行程です。

長めの間隔を空けてください。ひとつ早い列車に乗り、その1時間をホームで計算しながら過ごすのではなく、駅のカフェで過ごしてください。余裕をもって組んだ旅程は、単に落ち着いた旅というだけでなく、こうしたことのどれもが不利に働かない旅です。それでも最悪のことが起きたら、遅延証明を求め、協定の名前を声に出して言い、それを聞いたこともない相手に、丁寧に説明できるようにしておいてください。これがスロートラベルの、いちばん実際的な部分です。